物流自动驾驶的拐点已经到来。

从多个搜索结果来看，自动驾驶技术在商用车领域的应用已经开始从早期的产品测试运营阶段向商业化落地阶段迈进。以干线物流、矿山、港口等为代表的部分商业化进度较快的场景，已经实现了向客户批量交付带有自动驾驶功能的产品。专家预计2025年商用车仅L2级辅助驾驶系统市场每年将有近百万辆的需求空间。

此外，新石器宣布完成逾6亿美元D轮融资，是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，无人物流车行业正在进入黄金窗口期，未来几年，无人物流车市场会呈现指数级发展，2027年国内加上海外市场，一定是10万辆以上的爆发需求。

卡尔动力CEO韦峻青在发布会上宣布：截至3月，卡尔动力已经累计突破L4级自动驾驶编队运营里程2000万公里，L4级自动驾驶大宗商品运输2亿吨公里。随着政策支持力度加大、硬件成本下降以及商业模式逐步跑通，行业正迎来关键的商业化拐点。货运场景被视为自动驾驶商业化突破口，与乘用车需要兼顾安全、效率和舒适性不同，货运自动驾驶可以专注于最核心的运输功能。更值得注意的是货运场景的高度集中性，一条固定线路上的重复运输就能创造可观价值。此外，货运行业对成本较为敏感，自动驾驶技术的引入能够降低人力成本并提升运输效率。B端货运客户对于自动驾驶技术的接受程度很高。

据统计，中国公路货运市场规模已超6万亿元，其中通过自动驾驶和无人化技术可创造的价值达1.5万亿元。在商业化拐点方面，单车能否实现盈利是关键，只要车辆数量足够多，公司就能通过这种方式回收研发成本。

对于卡尔动力来说，从他们的初步测算来看是乐观的，虽然并非每条路线或每辆车都能盈利，但部分优质路线已经通过L4级自动驾驶实现了盈利。

综上所述，物流自动驾驶的拐点已经到来，并且行业正迎来规模化商业运营的新阶段。